Особенности устройства пневмоподвески


Особенности устройства пневмоподвески

 

Большие административные штрафы за перегруз и превышение габарита по высоте являются излюбленной темой для обсуждения дальнобойщиками, при этом немаловажным фактором, влияющим на возможность избавиться от штрафных санкций, является обеспечение исправности пневмоподвески и ее точная регулировка.

Остановимся на основных принципах работы пневмоподвески и некоторых особенностях ее регулировки. Главным преимуществом пневматической подвески в сравнении с рессорной, конечно же, является плавность движения автомобиля, которая достигается в результате проработанной конструкции указанной подвески. Вместе с тем, пневмоподвеска дарит возможность регулировать высоту рамы транспортного средства, что зачастую играет важную роль при погрузочных работах, сцепке автопоезда. Кроме того, регулирование положения высоты рамы полезна на весогабаритном контроле.

На современных грузовых транспортных средствах встречаются пневматические системы, которые условно можно разбить на 3 вида, отличающиеся друг от друга способом воздействия: 

  • Электронная (встречается на автомобилях марки Mercedes, Renault, Scania)
  • Электромеханическая (Volvo, отдельные модели Scania)
  • Полностью механическая (прицепы, старые тягачи).

При работе полумеханической (электромеханической) или полностью механической подвески поступающий воздух поступает на вход крана, который можно найти на раме автомобиле, шарнирно соединенным с мостом при помощи тяги с возможностью регулирования. Этот прибор используется для автоматического регулирования пневмоподвески в обычном положении, а некоторые более проработанные варианты данного прибора используются также для автоматического ограничения пневматической подвески при подъеме до максимума. Кран может направить воздух в подушки, полностью перекрыть поступление воздуха, а также выпустить небольшое количество воздуха путем соединения пневмобаллонов с атмосферой. Действие крана зависит от нахождения рамы по отношению к мосту автомобиля. Задний мост предусматривает установку сразу двух кранов, при этом обеспечивая возможность отдельной регулировки двух сторон.

Условное обозначение: XI – вход, XXI и XXII – выход к баллонам, III – атмосфера. Улучшенная система подвески обеспечивает возможность специальным выводам (XII и XXIII) работать на недопущение превышения предельной высоты поднятия. При поступлении воздуха на иной вывод IV, текущий уровень становится выше примерно на 80 миллиметров относительно положения передвижения, что помогает комфортной установке цепей, предотвращающих скольжение. Механическая пневмосистема, в которой используется кран указанной конструкции, является Scania.

Для ручного управления пневматическими подушками устанавливается кран, который может быть как ручным, т.е. иметь рычаг ручного переключения, так и электропневматическим, для управления которой используется пульт, который находится в кабине автомобиля. Кран имеет 3 положения: передвижения, при включении которого подушки непосредственно соединяются c краном, поднятие кузова, в ходе которого соединяются с ресивером, опускание, при установке на который воздух перемещается в атмосферу. Вместе с тем, рукоятка такого крана имеет также положение «СТОП», при использовании которого выводы из пневматических баллонов перекрыт. Подробное описание конструкции крана не требуется, так как оно достаточно простое, вместе с тем, укажем выводы крана: 1 – вход из ресивера, 21 и 23 – соединение с краном, 22 и 24 – соединение с пневматическими баллонами, 3 – выпуск воздуха в атмосферу. На грузовых транспортных средствах это устройство практически не встречается, но многие автомобильные прицепы включают именно данный кран в заводском виде.

Новейшие грузовики имеют более проработанную конструкцию электропневматического крана. Так, переход из движения в подъем или опускание происходит при использовании 2 клапанов. В стандартном положении воздух беспрепятственно поступает от крана к пневматическим подушкам, учитывая отсутствие создаваемой напряженности на соленоидах. При самостоятельном регулировании пульт направляет команды на поднятие (под активным напряжением находятся 2 соленоида) или спуск (напряжение только на 1 соленоиде). Реализация ограничения предельной высоты подъема осуществляется c помощью индуктивного датчика. Управление подвеской на передней оси осуществляется специальным краном.

Scania предлагает иной вид подвески. Так, ручное управление происходит в результате задействования 3 клапанов, работающих с помощью электрических импульсов. При выборе ручного режима начинает работу первый клапан, который закрывает магистраль выхода крана. При поднятии подвески срабатывает второй клапан, роль которого выражается в соединении ресивера воздуха с пневмоподушками. Последний клапан обеспечивает выход воздуха во время опускания подвески. Кран ограничивает предельную высоту при поднятии, но он уже имеет достаточно проработанную конструкцию. В указанном примере воздух, поступающий на вход (№12) и выход (№23) направляется напрямую к подушкам. Подъем прекращается в следствие закрытия клапана на предельной высоте, которую возможно регулировать самостоятельно.

Конструкция пневматической подвески грузовых транспортных средств, имеющих колесную формулу 6 на 2 усложнена наличием специального моста, который может находиться в любом месте относительно ведущего моста. При этом, в случае исправности, давление в пневматических рукавах мостов одинаково, что дает возможность не допускать перегрузки одной из оси автомобиля и соблюдать все нормы, установленные действующим законодательством Российской Федерации.

 Удобным способом избежать скорый износ шин, а также добиться уменьшения сопротивления качанию является использование поддерживающего моста в качестве подъемного. Находящийся в пневмомагистрале клапан перекрывает воздух, поступающий в пневмоподушки и выпускает уже имеющийся там в атмосферу. Вместе с этим, открывается направление воздуха в пневмоподушку поднятия моста. В этот момент активизируются пневматические цилиндры кранов, позволяющие оставить подвеске положение передвижения. Данный процесс облегчает проседание подвески путем повышения напряжения на конкретную ось автомобиля.

С целью распознания перегрузки на мост, в колесной формуле 6 на 2 устанавливается датчик повышенной нагрузки, который представляется собой простой контакт. Во время подъема, при достижении предельного напряжения на ось, активируется имеющийся датчик повышенного давления и через некоторое время мост опустится. На загруженном грузовике поднятие работает только в аспекте повышения тягового усилия, при котором пост подымается на мгновение и сразу же возвращается в обычное положение.

Возможно выбрать подходящий вам вариант исполнения данной функции. Так, в ряде случаев мост автоматически не поднимается, а происходит выпуск воздуха из пневмоподушек. В некоторых случаях воздух из пневмоподушек не выходит, а ограничивается вместе с подачей воздуха в подушку поднятия моста.

 В нашем интернет-магазине Вы можете приобрести пневмоподушки для грузовиков и прицепов, а так же краны уровня пневмоподвески. Для консультации или если необходима помощь в подборе нужной Вам запчасти можете связаться с нашими менеджерами по телефону 8(343)271-07-00.

Форма авторизации

Поделиться